圖片來(lái)源：特斯拉

據(jù)悉，美國(guó)國(guó)稅局(IRS)上周對(duì)電動(dòng)汽車稅收抵免規(guī)則進(jìn)行了調(diào)整，這對(duì)消費(fèi)者而言是一大利好。新規(guī)允許購(gòu)車者只需鎖定購(gòu)車協(xié)議，無(wú)需在9月30日的截止日期前完成提車，即可享受稅收抵免。

這一調(diào)整對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)均有極大益處。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們無(wú)需再為符合稅收抵免資格，匆忙提走一輛可能并非心儀的汽車;相反，他們可以定制心儀的車型，支付少量預(yù)付款，即使在9月30日之后提車，也能享受7,500美元的減免優(yōu)惠。

對(duì)汽車制造商而言，他們不再受產(chǎn)能或供應(yīng)鏈瓶頸的限制，即使過(guò)了截止日期也能向消費(fèi)者交付車輛，而無(wú)需告知消費(fèi)者無(wú)法享受優(yōu)惠的壞消息，不過(guò)前提是消費(fèi)者先支付一筆定金。

然而，新的美國(guó)稅收抵免規(guī)則雖在本質(zhì)上可被視為一種“延期”，但其背后蘊(yùn)含著更廣泛的影響——這一規(guī)則或會(huì)掩蓋許多電動(dòng)汽車制造商即將面臨的核心問(wèn)題：電動(dòng)汽車的價(jià)格仍然過(guò)高。

短期內(nèi)，消費(fèi)者急于利用稅收抵免購(gòu)車的心態(tài)看似是積極信號(hào)。但有跡象表明，這可能引發(fā)“繁榮-蕭條”周期——美國(guó)后續(xù)季度的電動(dòng)汽車銷量或會(huì)陷入令人失望的境地。

若電動(dòng)汽車的定價(jià)足夠親民，消費(fèi)者則無(wú)需依賴7,500美元的稅收減免優(yōu)惠就能購(gòu)買，那么當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車訂單激增的現(xiàn)象便不會(huì)出現(xiàn)。而美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的真實(shí)需求將在今年第四季度，乃至2026年前兩個(gè)季度逐步顯現(xiàn)。

另外，需謹(jǐn)記的是，電動(dòng)汽車稅收抵免并非僅為降低購(gòu)車成本而設(shè)，更是減少乘用車排放的重要工具。由于交通領(lǐng)域是美國(guó)溫室氣體排放的最大來(lái)源，因此，美國(guó)取消電動(dòng)汽車稅收抵免，可能會(huì)減慢氣候目標(biāo)的推進(jìn)速度，同時(shí)讓全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占先機(jī)。

而消費(fèi)者爭(zhēng)相利用稅收抵免購(gòu)車的現(xiàn)象，證明了激勵(lì)政策的有效性。美國(guó)應(yīng)致力于構(gòu)建一套長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策框架，以激勵(lì)消費(fèi)者與制造商共同實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，同時(shí)提升該國(guó)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以與中國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。若僅靠短期的“權(quán)宜之計(jì)”，美國(guó)則無(wú)法推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新或電動(dòng)汽車普及。

為確保電動(dòng)汽車行業(yè)擁有繁榮且公平的未來(lái)，美國(guó)國(guó)會(huì)可考慮多種替代方案，以幫助有需要的購(gòu)車者。例如，推出一套“以可負(fù)擔(dān)性和美國(guó)創(chuàng)新為核心”的分級(jí)激勵(lì)計(jì)劃——這不僅能滿足偏好電動(dòng)汽車的消費(fèi)者的需求，還能讓中低收入家庭及購(gòu)車者也能負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車。

理想情況下，對(duì)售價(jià)低于4萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車提供更高額度的稅收抵免，將有助于覆蓋更多中低收入群體。此外，對(duì)美國(guó)本土生產(chǎn)的汽車及電池提供額外補(bǔ)貼，也能鼓勵(lì)車企將制造業(yè)務(wù)遷至美國(guó)，同時(shí)引導(dǎo)消費(fèi)者選擇本土生產(chǎn)的車輛。