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一個(gè)國(guó)際研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)始使用普通的雞蛋殼，將它們洗凈，干燥并粉碎成細(xì)粉。該粉末由碳酸鈣外殼和內(nèi)部發(fā)現(xiàn)的富含蛋白質(zhì)的纖維膜組成。然后將該材料用作非水電解質(zhì)中的金屬鋰陽(yáng)極的電極。在測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)所得到的電池在超過(guò)1000次充電/放電循環(huán)的過(guò)程后仍保持92％的容量保持率。

所謂軟包電池——區(qū)別主要在于鋰電池的外殼封裝材料，采用鋁塑復(fù)合膜(簡(jiǎn)稱(chēng) 鋁塑膜)。其余鋰電池的正極、負(fù)極、電解液、隔膜等電池材料同樣類(lèi)似。整個(gè)鋰電池的外殼包裝，如果用來(lái)劃分：第一代，鋼殼;第二代，鋁殼;第三代，軟包鋁塑膜。

短期內(nèi)軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據(jù)增量市場(chǎng)，長(zhǎng)期看全固態(tài)電池也需要依托軟包鋰電量產(chǎn)的共性技術(shù)。新能源汽車(chē)新政策釋放了提升電池性能、增大能量密度的信號(hào)。隨著補(bǔ)貼門(mén)檻的不斷提高，軟包鋰電能夠助力電池企業(yè)增強(qiáng)能量密度和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)軟包技術(shù)將在增量市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

目前，我國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。但隨著科技發(fā)展以及國(guó)家政策的調(diào)整，鋰電池出現(xiàn)了強(qiáng)勁的對(duì)手——?dú)淙剂想姵亍?018年國(guó)家提高了對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼門(mén)檻、補(bǔ)貼力度也有所下降，而國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)持鼓勵(lì)態(tài)度，補(bǔ)貼平穩(wěn)且到2020年不實(shí)行補(bǔ)貼退坡。與此同時(shí)，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺(tái)政策支持氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展。

這個(gè)專(zhuān)利提供更精確的電池組核心溫度估計(jì)方案，可以用于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)操作，并且有助于維持安全性，性能和壽命。它的技術(shù)方案還同時(shí)在加拿大、歐洲專(zhuān)利局和世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織WIPO進(jìn)行了專(zhuān)利申請(qǐng)。這項(xiàng)發(fā)明被聯(lián)合分配到密歇根大學(xué)，并得到了美國(guó)陸軍坦克汽車(chē)與裝備司令部的合同的支持。

燃料電池是將染料化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿碾娀瘜W(xué)反應(yīng)裝置，熱電聯(lián)機(jī)效率可達(dá)95%以上，同時(shí)還具有無(wú)噪聲、綠色環(huán)保、可靠性高、易于維護(hù)等優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是當(dāng)代最具前景的新型發(fā)電技術(shù)。質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)利用質(zhì)子導(dǎo)電材料作為電解質(zhì)，與普通燃料電池相比，其室溫下啟動(dòng)速度快，無(wú)電解質(zhì)流失，具有高的比功率與比能量，因而在分散型電站、可移動(dòng)電源及航空航天等領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。質(zhì)子交換膜(PEM)作為燃料電池的核心材料，其性能的高低直接...

全球知名車(chē)企日本豐田汽車(chē)公司把目光瞄向了月球，準(zhǔn)備跨界參與制造月球車(chē)。這家公司與日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)12日宣布，雙方將就太空探索任務(wù)開(kāi)展合作，利用豐田的燃料電池技術(shù)，研發(fā)載人增壓月球車(chē)。據(jù)介紹，計(jì)劃研發(fā)的這種月球車(chē)長(zhǎng)寬高分別為6米、5.2米和3.8米，大小相當(dāng)于兩輛小面包車(chē)。它可在宇航員手動(dòng)操控或遙控下在月球表面行駛，也可自主行駛，行駛距離可達(dá)1萬(wàn)公里以上。車(chē)內(nèi)配備增壓裝置，宇航員可不必穿著宇航服在其中工作生活，相當(dāng)于一個(gè)...

約翰霍普金斯大學(xué)的最新研究發(fā)現(xiàn)，一種增加超薄納米片(幾個(gè)原子厚度)的新反應(yīng)性方法，有望令燃料電池更便宜。優(yōu)化反應(yīng)應(yīng)用的典型案例是增加用于燃料電池汽車(chē)催化劑的活性。盡管燃料電池所代表的無(wú)排放電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)前景廣闊，但貴金屬催化劑(如鉑和鈀)的用量和成本一直以來(lái)對(duì)燃料電池的大規(guī)模使用形成制約，而令燃料電池催化劑反應(yīng)更活躍，則有望降低成本，為燃料電池車(chē)的大規(guī)模使用進(jìn)一步掃除障礙。僅五個(gè)原子層厚的鉑類(lèi)金屬恰好用于優(yōu)化燃料電...

隨著三星Galaxy Fold、華為Mate X、柔派FlexPai等折疊手機(jī)問(wèn)世。折疊屏手機(jī)能給我們帶來(lái)極佳的視覺(jué)觀影藝術(shù)效果的同時(shí)，機(jī)身厚度，待機(jī)時(shí)間一直是目前無(wú)法攻克避免的難題。在單屏幕狀態(tài)下，機(jī)身厚度仍然遠(yuǎn)超常規(guī)尺寸手機(jī)。其主要原因在于，攝像頭體積規(guī)模限制，電池體積規(guī)模限制。據(jù)媒體報(bào)道，根據(jù)美國(guó)商標(biāo)和專(zhuān)利局近日公示的技術(shù)專(zhuān)利，微軟描述了一種擁有極高柔性的電池組件，未來(lái)可能會(huì)裝備在公司的柔性屏科技產(chǎn)品中。據(jù)了解，這是一種包含了柔性正...

近期美國(guó)科學(xué)家已開(kāi)發(fā)出全新的燃料電池，工作電壓是現(xiàn)有燃料電池的兩倍以上，未來(lái)更有望以低成本助無(wú)人水下載具、無(wú)人機(jī)和電動(dòng)飛機(jī)一臂之力。通常提到電池儲(chǔ)能技術(shù)，人們首先想到的或許都是鋰離子電池，但除此之外，燃料電池也是儲(chǔ)能界的明日之星，只要穩(wěn)定供應(yīng)氧和燃料來(lái)源，燃料電池就可持續(xù)不間斷的提供電力。燃料電池發(fā)展至今，各地科學(xué)家也已研發(fā)出不同類(lèi)型的電池技術(shù)，像是近期美國(guó)圣路易斯華盛頓大學(xué)工程團(tuán)隊(duì)便打造出全新的直接硼氫化物燃料電...

中金公司研究部副總經(jīng)理李璇認(rèn)為，鋰電池未來(lái)發(fā)展之路將經(jīng)以下階段：2020年前采用高鎳正極+準(zhǔn)固態(tài)電解質(zhì)+硅碳負(fù)極實(shí)現(xiàn)300Wh/Kg，2025年前采用富鋰正極+全固態(tài)電解質(zhì)+硅碳/鋰金屬負(fù)極電池實(shí)現(xiàn)400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實(shí)現(xiàn)500Wh/Kg。

3月3日，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示，此次參會(huì)，他帶來(lái)了新能源融合發(fā)展的提案。曾毓群建議，一是針對(duì)風(fēng)能和光伏發(fā)電的間歇性特點(diǎn)，在西部大力建設(shè)光伏和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施并配套建設(shè)鋰離子儲(chǔ)能電站，來(lái)減少對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的影響，提高可再生能源裝機(jī)容量和發(fā)電占比;二是加快推進(jìn)西電東輸，為新能源汽車(chē)提供清潔的電力能源;三是通過(guò)大規(guī)模推廣新能源汽車(chē)，使之成為分布式儲(chǔ)能設(shè)施，與電網(wǎng)智能互動(dòng)，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。

如今，快速發(fā)展的儲(chǔ)能市場(chǎng)為商業(yè)房地產(chǎn)市場(chǎng)提供了新機(jī)遇，從多樣化的選址到提升企業(yè)的收入和生態(tài)資質(zhì)。鋰離子電池儲(chǔ)能技術(shù)近年來(lái)取得了很大的進(jìn)步，使得現(xiàn)場(chǎng)(也被稱(chēng)為用戶(hù)側(cè))儲(chǔ)能成為所有類(lèi)型房地產(chǎn)更可行、更可靠、更具吸引力的選擇。英國(guó)可再生能源協(xié)會(huì)(RenewableUK)和英國(guó)太陽(yáng)能貿(mào)易協(xié)會(huì)(STA)的研究顯示，英國(guó)2018年儲(chǔ)能產(chǎn)品的裝機(jī)容量增加到近7000MW，自2012年以來(lái)增長(zhǎng)了約5000 MW。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)的一份報(bào)告，到2030年，全球的儲(chǔ)...

2月27日開(kāi)幕的日本智能能源周上，日本水素株式會(huì)社技術(shù)總監(jiān)夏曉明展示了鋰電池新型正極材料“MF-18”。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級(jí)材料。目前車(chē)用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料“MF-18”具有安全、高能量密度、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環(huán)境下充放電仍能達(dá)到75%水平。性能超過(guò)以往所有正極材料。

2月27日開(kāi)幕的日本智能能源周上，日本水素株式會(huì)社技術(shù)總監(jiān)夏曉明向科技日?qǐng)?bào)記者展示了鋰電池新型正極材料MF-18。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級(jí)材料。目前車(chē)用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料MF-18具有安全、高能量密度、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環(huán)境下充放電仍能達(dá)到75%水平。性能超過(guò)以往所有正極材料。...