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豐田公司日前宣布，已開發(fā)出一種將燃料電池（FC）系統(tǒng)封裝成小型模塊的產(chǎn)品，并打算在2021年春季或以后開始銷售該產(chǎn)品。新的FC模塊將可被開發(fā)和制造燃料電池產(chǎn)品的公司利用，應(yīng)用范圍廣泛。這些應(yīng)用包括實現(xiàn)卡車、巴士、火車、船舶和固定式發(fā)電機的可移動性。

2月26日，豐田汽車公司表示，已開發(fā)出一款封裝式燃料電池系統(tǒng)模塊，希望在汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型之際，擴大這種零排放技術(shù)的使用和普及范圍。

日本政府計劃在海上風(fēng)電、電動車、氫能源、航空業(yè)、住宅建筑等14個重點領(lǐng)域推進減排。據(jù)估算，到2030年，該戰(zhàn)略將拉動日本經(jīng)濟增長90萬億日元(1元人民幣約合16日元)，到2050年，將拉動經(jīng)濟增長190萬億日元。

2020年很特殊，但對于氫燃料電池汽車行業(yè)來說，其景氣度和關(guān)注度都在不斷提升。因疫情影響，行業(yè)增長的重心也有由歐美逐漸轉(zhuǎn)向以中日韓為代表的亞洲。

能源安全和環(huán)保問題一直是日本能源的核心關(guān)切。日本的一次能源供給94%來自海外，原油的消費98%集中在汽車燃油領(lǐng)域，這些原油87%來自中東地區(qū)。為了減輕對外部能源的依賴，日本一直把提高能源效率作為重要的手段，從政策和技術(shù)方面支持能源效率的提高。但即使這樣，仍然需要大量進口化石能源。氫能同時可以減少溫室氣體的排放。日本制定的目標是2030溫室氣體排放比2013年減少26%(或者比2005年減少25.4%)。根據(jù)巴黎協(xié)議的承諾，日本在2050年的溫室氣體排放要減少80%(基準年沒有規(guī)定)。

由多家日本企業(yè)組成的新一代氫能鏈技術(shù)研究合作組(AHEAD)近日實現(xiàn)了全球首次遠洋氫氣運輸，從文萊向日本運輸了第一批氫氣，將用于燃氣渦輪機發(fā)電。AHEAD表示，通過在川崎市沿海的東亞石油株式會社京濱煉油廠開始供應(yīng)從甲基環(huán)己烷(MCH)中分離出來的氫氣,為水江發(fā)電廠的燃氣渦輪機提供燃料。

日本Nikke Asia發(fā)表文章介紹日本氫能利用的進展。日本目前擁有世界上最大的加氫站網(wǎng)絡(luò)，總共有135個氫站，得到大量補貼，這象征著日本政府對氫能未來的信心，期冀在在世界氫能商業(yè)化競賽中領(lǐng)導(dǎo)世界。

12月25日，日本政府推出“綠色增長戰(zhàn)略”，這被視為日本2050年實現(xiàn)碳中和目標的進度表。日本政府希望以能源、制造業(yè)等低碳轉(zhuǎn)型為契機，帶動經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇。 該戰(zhàn)略涉及能源和運輸?shù)?4個重點領(lǐng)域。日本政府希望通過優(yōu)惠政策吸引更多民間力量參與綠色經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

今天，世界能源格局與中國能源安全研討會暨《世界能源發(fā)展報告2020》(下稱報告)發(fā)布會在北京舉辦。報告指出，全球氫能布局加速，從能源發(fā)展規(guī)律和影響變量來看，氫能產(chǎn)業(yè)已進入新發(fā)展階段。該報告由中國社會科學(xué)院研究生院原院長、國際能源安全研究中心主任黃曉勇主編，社會科學(xué)文獻出版社出版。

分別來看，日本累計建成146座加氫站，數(shù)量位居全球第一。歐洲共有136座加氫站，其中87座位于德國。我國共建成88座加氫站，數(shù)量超過德國成為世界第二，另有149座在建或規(guī)劃當中的加氫站。美國全國共有45座加氫站，其中44座位于加利福尼亞州，加州另有21座在建和擬建的加氫站。韓國現(xiàn)有43座加氫站及21座在建和擬建的加氫站。

近日，日本首相菅義偉在他的首場施政演說中表示，日本將爭取在2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。至此，日本成為繼歐盟、英國之后又一個宣布在2050年底之前達到碳中和的經(jīng)濟體。而在此之前，中韓兩國也相繼宣布了各自的碳中和目標。

這個高效混合動力系統(tǒng)將于2022年3月在埃森(Essen)的埃森燃氣和供熱研究所(GWI)投入使用。其中，混合動力SOFC的靈活操作性和氫氣作為燃料氣體的使用比例需要在實際條件下進行研究。 該系統(tǒng)是研究項目“KWK”的一部分。該項目由德國北萊茵-威斯特法倫州和歐洲區(qū)域發(fā)展基金(ERDF)資助。三菱電力公司的固體氧化物燃料電池(Hybrid-SOFC)在該項目中發(fā)揮了核心作用。這個高效率的系統(tǒng)不僅提供電力和熱量，而且可以分布式使用，獨立于現(xiàn)有的電網(wǎng)。

近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)宣布將在2020-2024年間開展主題為“燃料電池大規(guī)模利用的官產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)項目”，旨在整合政府、研究機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)界研發(fā)力量，開展聯(lián)合攻關(guān)，解決燃料電池商業(yè)化應(yīng)用面臨的一系列技術(shù)挑戰(zhàn)(如耐久性、成本問題)，以在2030年后實現(xiàn)燃料電池的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，助力日本氫能社會構(gòu)建，并強化日本在全球燃料電池市場的領(lǐng)先地位。研究項目將重點聚焦三大主題領(lǐng)域，包括基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)、先進的氫能利用技術(shù)開發(fā)和燃料電池多用途應(yīng)用技術(shù)開發(fā)

豐田官方透露，全新一代Mirai量產(chǎn)版車型將于12月首發(fā)。外觀方面，Mirai沿用了概念版車型的設(shè)計語言，大尺寸格柵非常具有氣勢。動力方面，新車搭載氫燃料電池系統(tǒng)，新車續(xù)航里程相比上一代增加30%，達到651.8公里。

東芝能源系統(tǒng)解決方案(ESS)事業(yè)部正與美國組件制造商First Solar合作，計劃在日本建設(shè)兩個總裝機容量為58.1兆瓦的大型光伏電站。這分別是位于櫪木縣那須鹽原市附近的31.9兆瓦的Yatsubo太陽能發(fā)電站，以及同樣在櫪木縣，落址于那須郡的26.2兆瓦的Ikeda太陽能發(fā)電站。這兩個項目都將使用First Solar的面板，預(yù)計將于2023年4月完工并適用日本的長期保護性電價。東芝表示：First Solar已與東芝ESS簽訂了建設(shè)Yatsubo發(fā)電站的全套總承包EPC(工程、...